长春航展上，一架歼-20安静地停在那儿，本该是主角的科幻外形，却被一串小小的编号抢了风头。

那串编号是CB10300。

在普通人眼里，这可能就是个生产序号。但在军迷圈，这无异于平地惊雷。

CB10，第十批次。300，第三百架。

就这么简单几个数字，像一颗炸弹，在全球军事圈里炸开了花。这不是一张照片，这是一个宣言。它直接告诉全世界，中国的隐身战机，已经多到让对手喘不过气了。

这速度简直是怪物

要知道，当年不可一世的美国F-22“猛禽”，生产线都关了，总共也就造了187架。摔几架，修几架，现在能飞的也就180出头。

俄罗斯的苏-57更别提了，三十来架，刚够凑个整数。

三百这个数，让歼-20坐稳了全球数量第一的重型隐身战机宝座。

这怎么做到的？靠的是脑子。

美国人造F-22，慢工出细活，一旦定型了，再想改就难了。我们不一样，歼-20走的是一条“边造、边用、边改”的野路子。

飞机在天上飞，工厂里下一架就已经升级了。这种模式让歼-20永远年轻，永远在进步。

更绝的是，我们的工程师直接把汽车厂的“脉动生产线”给搬了过来。

原本复杂得要死的五代机制造，被拆成一个个流水线工序，效率像坐了火箭一样往上窜。

年产一百架？以前想都不敢想，现在成了家常便饭。

光有数量可不够看

再看F-22，故事就有点伤感了。

美国空军最初想买750架，一统江湖。结果钱烧得顶不住，最后草草收场。

前些年国会还想重启生产线，一算账，要200亿美元，吓得赶紧把这念头掐了。

一条凉透了的生产线，怎么可能追得上我们这边火热的中国速度。

当然，光有数量是吓不倒人的，还得能打。

早期的歼-20，为了应急，用过俄罗斯的发动机。后来换上了我们自己的涡扇-10，总算能喘口气。

现在最新的这批，装的可是我们盼了多少年的“中国心”——涡扇-15。

这台发动机，彻底治好了歼-20的“心脏病”，让它真正拥有了不开加力就能超音速巡航的本事。

这可是五代机的硬指标。

对手家里一地鸡毛

有了这颗强劲的心脏，配合独特的鸭翼布局，歼-20的机动性已经把F-35甩在身后，甚至能跟F-22掰掰手腕。

隐身性能，大家也都在一个水平线上。

更让对手头疼的是，我们玩出了新花样。

全球独一份的双座版歼-20S，早就不是教练机那么简单了。

后座那哥们儿，是无人机指挥官。他能让歼-20变成一个隐身的空中指挥部，带着一大群无人机小弟去打架。

这种科幻片里的场景，美国空军现在可真没有。

歼-20这边高歌猛进，对手那边却是一地鸡毛。

F-22底子再好，也是上个世纪的老古董了，电子设备已经跟不上时代。据说在东海好几次碰面，歼-20靠着先进的探测系统，总能先一步发现它。

被寄予厚望的F-35，现在成了个无底洞。

软件升级一拖再拖，成本超了几十亿美元。特朗普总统对此非常不满，多次在公开场合抱怨成本失控。

飞机交付更是灾难，延期成了常态。这背后，据说跟我们卡住了稀土供应链，让他们缺关键材料有不小的关系。

西太平洋的天空换了主人

一边是又快又好地批量生产，一边是成本失控、技术瓶颈。

这么一对比，西太平洋上空的风向，真的变了。

美国人现在不仅要面对数量上的巨大劣势，还得发愁性能上被人追平甚至反超。

300架歼-20是什么概念？

这意味着我们五大战区，每个战区都能分到60多架。在重点方向，随时能拉起一支上百架的隐身机队。

这么一股力量，就是在第一岛链内竖起了一道看不见的空中长城。

最直接的后果，就是美军的航母编队，现在活动都得小心翼翼地缩到第二岛链去，不敢轻易靠前。

周边有些国家也开始掂量掂量，跟着美国混还有没有前途。

结语

从2011年首飞的那架黑丝带，到今天三百架组成的钢铁洪流，这十几年，是中国速度最真实的写照。

网上军迷们喊着“年产140，总量1000”，这背后是大家满满的底气和期待。

这还远不是终点。性能更强的歼-20B、歼-20S正在路上，新一代的歼-35也准备登场了。

西太平洋的天空，真的不一样了。