10月13日凌晨，成都天府大道，一辆小米SU7在发生碰撞后燃起大火。多名路人奋力救援，却无法打开车门，最终驾驶员不幸遇难.

现场视频显示，路人们用拳头砸、用脚踹，甚至有人手被划伤流血，却始终无法打开车门。

一位参与救援的男子说：“当时我第一时间就上去救人，但是车门怎么都拉不开”

这起事故将小米SU7的“半隐藏式门把手”设计推上了风口浪尖。

这种设计在车辆断电后无法从外部打开，被业内专家直指为“省成本”的致命设计。

小米SU7采用的是半隐藏式门把手设计。

按照雷军之前的介绍，这种门把手“采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门”。

说白了，这种门把手本质上还是电控开关，不是传统的那种机械结构。

在正常情况下用着可能没啥问题，但一旦车辆发生严重碰撞导致断电，它就可能变成致命的缺陷，因为从外面根本打不开！

更让人生气的是，这种设计被曝是为了省成本。

多家媒体开始报道，一位车企研发人员直言不讳：“小米SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，在某些看不见的地方省去了成本”

想想真是讽刺啊。正常来说，为了确保断电情况下能安全开门，隐藏式门把手的成本应该比机械式更高；但如果不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的成本反而会明显下降。

事故发生后，小米股价一度下跌。

这已经不是小米SU7第一次陷入安全争议了。

2025年以来，小米SU7已经发生了两次大规模召回：今年1月24日，因智能泊车辅助功能软件策略缺陷，小米召回了3.1万辆SU7标准版；9月19日，又因L2高速领航辅助驾驶功能对极端场景处置不足，召回了11.7万辆SU7标准版。

成都这起事故给我们所有人敲响了警钟：汽车不是手机，不是可以“快速迭代、容错试错”的消费电子产品。汽车是关乎生命安全的特殊产品。

想想真的可怕，一扇打不开的车门，就能让一个活生生的人失去逃生机会。

这起事故距离“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”刚刚过去198天；距离汽车门把手新国标征求意见稿发布也仅过去约20天。

监管部门已经注意到这个问题了。

《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿明确规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在紧急情况下无需工具即可开门，并且禁止使用全隐藏式门把手4

但是，从隐藏式门把手改回传统机械式门把手并不简单。

广汽相关人士表示：“从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手需要重新设计电气路、重新开模等，看似只是改动了一个门把手，但很多系统设计都需要联动改变，改动成本不小”。

雷军的账号在近30天内掉粉超过35万，其中事故发生后短短两日便掉粉6万。

大家反感他在宣传中常将小米汽车类比为“大号手机加四个轮子”。

事故发生后，雷军未能第一时间直接回应事件核心（如车门安全性质疑），而是继续按计划宣传新车测试，这种“沉默”和“回避”态度让许多网友感到失望和愤怒。

有网友翻出旧账，指出小米在宣传中存在“田忌赛马”式的比较（如用竖着的硬币比厚度）、以及在一些关键参数上使用“语言的艺术”（如续航宣传），认为这些行为消磨了其“厚道”人设。