林肯Z的价格现在到了15万这个档，这个价钱让很多本来想买普通中型车的人，都开始琢磨要不要换个目标。

一个挂着美国豪华牌子的车，卖得比凯美瑞这种主流合资车还便宜三万多，这事儿放几年前谁敢想。

以前这种豪华中型车，起步价都是23万往上走，现在被林肯这么一搞，市场直接被砸了个大坑，旁边的日本车估计晚上都睡不踏实。

我朋友上个月就去店里看了看，进去就跟销售开玩笑说：“哥们，这车真能15万开走？”那个销售的笑都有点僵了，手都不知道往哪放。

这不是因为高兴，而是愁的。

卖这个价，已经不是清仓甩卖那么简单了，这跟品牌自己割肉没啥区别。

但是，你可不能因为价格便宜就觉得这车不行。

它的硬件给的是真足。

车长快5米了，轴距有2930毫米，这个尺寸摆在这，后排空间大得很，跷个二郎腿一点问题没有。

我一个1米8个子的朋友坐进去，头顶还有不少空余，一点也不觉得挤。

更让人觉得划算的是它的安静程度。

车门玻璃是双层的，还带主动降噪，你在高速上开到120公里每小时，车里还是挺安静的。

坐副驾驶的人想睡个觉，根本用不着戴耳塞，这种体验在这个价位里，基本是找不到对手的。

车里那块27英寸的大屏幕也特别唬人，长度有1米，还是4K的。

这块屏幕直接从仪表盘连到副驾，用的是高通8155的芯片，用起来特别顺，也没什么乱七八糟的广告。

跟有些德国车那个反应慢得像看幻灯片一样的车机比，林肯Z这个简直就是从老年机换成了最新的安卓旗舰，感觉好太多了。

当然了，车机系统也不是十全十美的。

虽然硬件很好，但软件这块，尤其是跟国内的习惯结合上，还是差了点意思。

它的语音识别和APP数量，跟比亚迪、理想这些新势力比起来，确实不太行，就像一个刚学会用智能手机的外国人，基础功能都会用，但玩得不精。

动力方面，林肯Z也给得很足。

全系都是2.0T高功率发动机，有192千瓦的功率和393牛米的扭矩，配的是8AT变速箱。

官方说6秒多就能加速到一百公里，这比宝马325Li还快。

所以说，这车的动力是完全够用的，开起来很有劲。

油耗嘛，不好不坏。

在城里开，走走停停的，油耗差不多在10升左右。

要是上了高速，能降到6升上下。

它算不上省油，但想想它这么大的车身和这么强的动力，这个油耗也说得过去。

后来还出了个混动版，说是油耗6升，好好开的话5.5升也能做到。

不过它的电池不大，更像是个高级点的轻混，跟丰田那种双擎比，省油效果还是差一些。

所以说，这车本身是辆好车，这个没问题。

但是林肯这个牌子在国内的弱点也很突出。

它的名气不算大，特别是在三四线小城市，连个修车保养的店都找不到。

这就带来一个大问题：万一车出了毛病，需要换个大零件，那配件可能得从美国运过来，等两三个月是很正常的事。

这种麻烦直接影响了它的二手车价格。

林肯Z在二手车市场非常不保值，开了三年，价格基本就掉一半，收二手车的贩子看见这车都头疼。

虽然厂家为了留住车主，搞了个终身基础保养，听着是挺好，但说白了，就是想让你以后修车保养都只能去他们4S店。

很多人会拿它跟福特蒙迪欧比，毕竟蒙迪欧跟它一个平台，价格还便宜好几万。

有人就说林肯Z就是个“换壳蒙迪欧”，多花的钱不值。

但你要是真把两辆车升起来看底盘，就会发现不一样的地方很多。

比如林肯Z后轮的隔音棉比蒙迪欧厚了一倍，底盘用的材料也明显更好。

在美国，这两款车的差价有好几万美元呢。

只是到了国内，因为大家对林肯不太熟，才会被人放在一起比，可开起来和坐起来的感觉，真不是一个水平的。

网上有句话说得挺对的：“16万买个C级大小的豪华车，还要啥自行车？”这话虽然有点开玩笑的意思，但也说出了很多人的心里话。

花买A级车的钱，用买B级车的价格，得到了C级车的空间和豪华感，这确实很吸引人。

但另一句话也说得很现实：“修车等三个月，坏一次就当交学费了。”这就把风险说明白了。

林肯Z现在这么降价，到底是想明白了要抢市场，还是没办法了才这么干，每个人心里都有自己的答案。