日前，美国的“Defence-Blog”和“Military Watch”这些网站都报道了美国空军刚刚接收的第500架F-35A，组建全球最大隐形战斗机队的消息。要知道，在歼-20和歼-35联手逼近，歼-36和歼-50又远远施加威慑的情况下，这对美国空军来说，的确算是个好消息。不过，这辉煌的时光可没持续多久，接下来国内的差距很快就会逐步缩小了。

▲500架F-35A，确实算得上是个大数目，不能小视。

自从提出重型隐形战斗机的概念，开始大规模生产F-22A，美国的航空工业这些年一直站在世界前列。即使是歼-20一问世，凭借体型上的优势对F-35产生一定压力，但因为它落地较晚，数量也赶不上F-35，尚未形成真正的整体优势。截至目前，F-35系列的产量已经超过1110架，里面大概800架是陆基的F-35A，垂直起降的F-35B和舰载的F-35C总和只有大约300架。而美国空军经过十多年的采购，已经拿到了其中的500架F-35A，即便不算那一百多架的F-22A，这也是全球最大的隐形战斗机群。不过，这一切在2025年都迎来了变化。

▲美国空军还真是不打算放弃F-22A，依旧在不断地进行各种升级和改良。

面对歼-36和歼-50五年后进入役场，全面压制的压力相当大。美国绕开传统程序，急忙启动了波音F-47的研发，目标是在2029年前服役，再次占据优势。为了达到这个目标，美军不怕砍掉一些项目，集中资金推动F-47。作为最大受益者的空军，去年6月首次放弃了以往采购40多架F-35A的习惯，只订了24架，还把F-15EX的订单数提到了24，好像给波音来了个“当头棒喝”。从40多架减到24架，刚好折在一个关键点上。

▲F-35A其实这些年一直都按照每次采购40多架的规模在进行，大体上没怎么变过。

虽然很多媒体，包括美国军事网站在内，都觉得歼-20的产量已经超过100架，甚至是120架。但从量产起步较早、技术相对简单、规模更大的F-35A来看，目前交付美国空军的数量也就五百架左右。要是真的歼-20能年产上百架，那它的规模应该比F-35A还要大，这显然是不太可能的。之前我们分析过，歼-20每年生产30到40架比较合理。这就意味着，美国空军采购的F-35A，从产能高于歼-20，变成了比歼-20还少不少。

▲歼-20每年能生产超过30架，已经算是挺不错的成绩了。

这次主要是为了协调资金，不会变成常态。真正关键的是中航工业在扩大五代机产能。一方面，随着歼-20迈入五代机阶段，经过裂变成歼-20A和歼-20S两个型号，产量会略有提升。另一方面，歼-35开始量产后，国产五代机的年度产量确实能接近百架。虽然其中一些配给海军和出口，但绝对不会比美国空军少，按每年采购40多架F-35A的标准，这个数据大致可以比拟。换句话讲，从2025年起，两方空中力量的五代机数量差距会慢慢缩小，而且歼-20在体型和技术上也有优势。

▲歼-35的出现，能彻底摆平数量上的难题。

20年前，F-22A开始量产，美国空军五代机的优势就像个挥之不去的梦魇，因此，歼-10A特意提升到超越2马赫的最高速度，实际上就是为了应对F-22A的“对抗性”截击任务，带点悲剧色彩。到了今天，这一沉重的“山”算是被搬掉了，双方正摩拳擦掌，准备在六代机方面迎来最后的对决。美国在F-47项目上投入了大量资源，甚至把海军的FA-XX计划给停了，以节省战斗力，也放弃了其他型号的衍生想法，就是为了让陆基版尽快亮相。

▲美军对F-47充满期待，不过这款机型的技术难题真的不少，风险也挺大。

说白了，美国绝对不能接受歼-36、歼-50大量装备，而自己没有六代机来与之抗衡。不过，中航工业一路占据优势，F-47又因为波音基础薄弱，确实存在失败的风险，若真的败了，后果挺严重的。从某种角度讲，这才是咱们解决五代机差距最靠谱的方法——当六代机优先或者差距不大，五代机就不再是主力，那数量再多也没太大意义。