深圳发布深珠通道前期研究中标公告，研究涵盖线路大体走向，珠江口的通道布局，以及公路、高铁、城际的分层方案。

一桥三用47公里的大跨度，这在全世界都是仅有的，投资的规模和技术难度，也将是史上罕见。

完工后高铁城际可不经广州南站，直接连通珠江两岸的轨道，不过线路走向依然在港湾大道附近，不知珠海市民同意不？

公铁双用的深珠通道，公路连接前海和金鼎，深珠高铁从西丽站引出至珠海北，城际经前海站于珠海后环片区设站。

从公路、城际、高铁的走向看，18号南延在高新区遇到的问题，诸如破坏风景、走地面有噪音等问题，深珠通道也会同样存在。

由于环保以及生物群落的保护，深珠通道已经不走内伶仃洋岛，并远离了红树湾湿地，现在改道珠海淇澳岛。

所以深珠通道是先经淇澳岛，往珠海北站方向接入高新区，高铁直接进珠海北站，高速公路深入金鼎，深珠城际掉头走后环。

所以跟18号南延差不多的线位，不知道珠海市民乐意不，而且一下子还给搞了3条。

不过就算能搞定业主们，工程的建设难度和这个海上跨度，投资大概率要超1000亿，珠海分担起来有点难度。

当然上面大概率也要掏钱，但南沙的深南中城际也要建，还有穗深通道要建设，10年内不可能同时开建几个大工程。

深珠通道本身离深中大桥和港珠澳大桥都不远，到深中大桥12公里，到港珠澳大桥20公里，200万人的珠海暂时够用。

深珠通道一桥三用，建设难度肯定高于港珠澳大桥，主桥的海上跨度也不会更小，实际建设长度肯定长于效果图。

大湾区入海口呈喇叭状，水流的方向根本不一致，为应对台风和水流冲击，桥身只能是弯曲成弧线状，跨海部分会比想象的更长。

此外为了不影响南沙港未来发展，深珠通道也要像深中大桥那样，部分设计走海底通道，这会拉高建设成本。

之前规划改道内伶仃岛，很大部分原因也是为了省钱，光是缩短12公里距离就省了150亿，可见设计成本之高。

还有内伶仃岛需要生物保护，诸如黑脸琵鹭和猴子，施工不能干扰，还要保护水源、植被，建立几十年长期监测机制，光这些就要花几十亿。

有很多花费都是看不到的，需要持续的投入，所以有珠海博主说深珠通道只用500亿，这根本是不可能的。

现在改道可以省出近200亿，但深珠通道的建设依然不会便宜，大家可以对标1300亿的港珠澳大桥。

所以哪怕珠海市民对深珠通道的兴趣，远高于18号线南延，线路可直接打通珠江两岸的铁路，提升深圳和珠海在大湾区的交通地位，依然不可能很快实施。

建设成本只有260亿深南中城际，大概率会先于深珠通道开建，现在的财政都很紧张，这些大工程肯定要有优先顺序。

深珠通道可绕开广州南站，直接连接珠江两岸铁路，深圳西丽站地位提升，珠海也能从端头站变为枢纽站，珠海确实有意愿。

不过深珠通道投资太大，光靠深圳和珠海肯定不行，珠海出不了那么多钱，到时候少不了广州的支持。

所以深珠通道的实施时间，大概率要在深南中城际建成后，南沙站2期工程，甚至是南沙南站开建后，才可能实施。

而且这些工程跟深珠通道不冲突，深南中、18号线与深珠通道，未来很多轨道都会贯通共用，铁路只有成网才能发挥作用。

深珠高铁和深珠城际也会西延到鹤洲，通过广珠澳高铁接入全国铁路网，提升线路的通达和利用效率。